摘要：隨著經濟技術水平的快速發展，地鐵電力管理系統底層數據采集涉及的設備包括中壓開關柜、低壓開關柜、環境控制柜或配電柜，電氣火災監測系統底層數據采集涉及的設備包括低壓開關柜、環境控制柜或配電柜。可以看出，地鐵電氣火災監測系統涉及的底層設備包括在能源管理系統涉及的底層設備范圍內。電氣火災監測系統的功能是警告電氣火災，其系統可靠性要求與能源管理系統基本相同，因此將電氣火災監測系統融入工程設計中的能源管理系統是可行的。

關鍵詞：地鐵；電氣火災監測；能源管理；

引言

城市軌道交通工程改造項目應實施新的標準，施工過程中不影響線路系統的運行。充分改造其他相關系統和接口調試，確保系統與其他系統的協調。除完成系統內設備的安裝調試外，還應滿足軌道交通運行和乘客服務的需要。分析了我國地鐵火災防治行業和主體管理中存在的問題，從社會治理和技術研究方面提出了改進措施和建議，為城市軌道治理的新模式奠定了良好的基礎。

1中國地鐵火災防控現狀

一是進入成熟期，其基本特點是地鐵運營里程在400公里以上，站點在300公里以上，城市地鐵密度在0.5km/公里2以上，地鐵發展趨勢在于*和優化路網結構，向遠郊發展。其日均客流接近1000萬，在城市公交車中占比接近或超過50%。這些城市一般都是超大城市，已經建立了比較成熟的火災防控體系。運營主體、政府監督機構和職能部門的監督大多是法定審計和不定期抽查。在火災和應急處置方面，由于事故較少，經驗略顯不足。

2電氣火災監測方案

2.1電氣火災監測系統探測器設置方案

根據ＧＢ根據5016-2013年《火災自動報警系統設計規范》，剩余電流電氣火災監測探測器應設置在低壓配電系統一端，應設置在配電柜（箱）出線端。結合地鐵的特點，變電站的400Ｖ開關柜非消防負荷饋線電路應配備剩余電流電氣火災監測探測器，部分城市地鐵還應配備二次配電環控柜或配電箱非消防負荷饋線電路的剩余電流電氣火災監測探測器。對于難以解決誤報警問題的剩余電流傳感器，通常采用溫度測量傳感器方案，可選擇多傳感器組合電氣火災監測探測器接入系統。在地鐵工程建設實踐中，電氣火災監測探測器通常連接6-10個傳感器，標準地下二層地鐵站通常需要設置20-30個電氣火災監測探測器。

2.2現有地鐵安全系統效率評價與改進

分析設計安裝的消防設施和設備的系統效率，包括地鐵及其附屬消防隊和車站，根據研究統計數據確定地鐵消防設施是否符合規范要求和常見故障模式；根據抽樣站數據確定系統效率指標，包括完整性、可用性、有效性、故障率和平均維護時間，形成三維系統效率評價指標。根據設計的安全目標進行功能、過程和區域數據分析，檢測和確定系統的應用效率。確保的方法是建立動態、客觀、高效的監控系統，及時發現故障和隱患，確保設計和資源能夠盡快修復，恢復到良好有效的狀態，確保地鐵系統的運行安全。根據上述地鐵災害和危險模式的分析，考察整體消防安全組織體系的建設，包括消防設施和設備在內，確定其整體組織結構和分類威脅響應機制；根據研究和監控數據，確定人員的平均響應時間和管理延遲時間，確定是否有完整的消防安全信息監控閉環管理系統和資源安全信息。

2.3火災報警系統調試實施

車站的調試一般在地鐵晚上停運后進行，一個晚上只能調試1～兩個專業，調試一個車站需要幾天時間。調試時，需要在控制箱端拔出舊系統電纜，在拔出過程中做好標識，然后插入新系統電纜。調試當天結束后，恢復舊系統電纜，恢復舊系統通電，啟動后撤離現場，確保原5號線火災報警系統正常運行。車站調試完成后，完成相關審核驗證，確保相關功能和程序正確后，將新系統電纜連接到設備端，更換舊系統電纜，使車站和控制中心系統監控系統設備，維護運行10天，檢查系統運行是否正常。

2.4火災發生控制

火災的時間和地點相當不可預測，破壞性強，危害嚴重，容易造成秩序混亂，也是城市軌道交通安全防范的主要事件之一。當車站發生火災時，智能安全系統通過與綜合監控系統的集成接口快速定位火災位置，通過視頻監控系統獲取火災點的現場視頻，根據設定的報警級別發出聲光報警，記錄事件，界面顯示應急處理過程，通知車站管理人員進行處理。同時，系統實時聯動觸發公共廣播循環播放乘客疏散聲音，乘客信息系統顯示乘客疏散信息，環境和設備監控系統啟動相應的火災模式，自動售票系統打開大門，視頻監控系統顯示火災區域、附近區域、疏散人員圖像信息，門禁系統打開相關區域門禁，確保乘客安全有序疏散。

3對風管采取防火措施

要*風管耐火試驗的相關標準，普通風管的判斷標準是完整性和隔熱性，消防風管的判斷標準是穩定性、完整性和隔熱性。

根據天花板的防火性能，決定是否縮短天花板內風管的耐火極限，縮短時間不得超過天花板的耐火極限。

風管防火保護段不得設置風口，開啟風口時，風管不得設置防火保護措施。

無論軌道交通中的風管是否有防火閥，都應采取防火保護措施，其耐火極限不得低于分離器的耐火極限。

4安科瑞電氣火災監控系統

4.1概述

Acre1-6000電氣火災監測系統是基于中心消防電子產品的試驗認證，并通過嚴格的EMC電磁兼容性試驗，確保該系列產品在低壓配電系統中的安全正常運行，已批量生產，在全國得到廣泛應用。系統通過收集和監控剩余電流、過電流、過電壓、溫度和故障電弧，實現電氣火災的早期預防和報警，必要時聯動切除剩余電流、溫度和故障電弧；根據用戶需求，與AcreIEMS企業微電網管理云平臺或火災自動報警系統進行數據交換和共享。

4.2應用場合

適用于智能建筑、高層公寓、酒店、酒店、商業建筑、工礦企業、國家重點消防單位、石化、文化、教育、衛生、金融、電信等領域。

4.3系統結構

4.4系統功能

監控設備可接收多個探測器的剩余電流和溫度信息，報警時發出聲光報警信號。同時，設備上的紅色“報警"指示燈亮起，顯示屏指示報警部位和類型，記錄報警時間，保持聲光報警，直至按設備的“復位"按鈕或觸摸屏的“復位"按鈕遠程復位探測器。對于聲音報警信號，觸摸屏的“消聲"按鈕也可以手動消除。

當被監控電路報警時，控制輸出繼電器閉合，用于控制被保護電路或其他設備。當報警消除時，控制輸出繼電器的釋放。

通信故障報警：當監控設備與所連接的任何探測器之間發生通信故障或探測器本身發生故障時，監控圖片中相應的探測器顯示故障提示，設備上的黃色“故障"指示燈亮起，發出故障報警聲。電源故障報警：當主電源或備用電源發生故障時，監控設備還發出聲光報警信號并顯示故障信息，可進入相應界面查看詳細信息，消除報警聲。

當剩余電流、超溫報警或通信、電源故障發生時，將報警部位、故障信息、報警時間等信息存儲在數據庫中，并在報警解除或排除故障時進行記錄。歷史數據提供了各種方便快捷的查詢方法。

4.5配置方案

5結束語

隨著城市軌道交通建設的快速發展、技術規范的修訂和更新、火災報警系統設備的升級，地鐵行業的高質量發展需要不斷提高機電設備系統的整體技術和設備水平，穩步推進自動化和智能化，以減少運行和維護的工作量。因此，促進機電設備系統的整合將是時代的趨勢。在很大程度上保證城市軌道交通的安全運行，為城市安全旅行奠定良好的信息系統基礎，為城市軌道交通安全預防工程技術防御系統的后續建設提供參考。

參考文獻

張曉武.城市軌道交通安防集成平臺建設方案[J].城市軌道交通研究，2018（z2）：21.

趙益林、胡啟建.城市軌道交通電氣火災監控系統應用.

安科瑞企業微電網設計與應用手冊2022.5版.