摘要：隨著中國經濟的不斷發展，各種基礎設施項目呈現出繁榮發展的趨勢。目前，中國各地區的交通壓力明顯增加。除了基礎道路，城市還修建了高速公路和地鐵，使人們的出行更加方便。然而，在城市道路建設過程中，為了應對突發的交通故障，我們需要在設計上更加努力。在本文中，筆者對目前中國地鐵站應急照明系統的設計進行了一系列研究，以供相關了解和參考。

關鍵字：地鐵；車站；應急照明系統；應急電源；

引言

與西方發達國家相比，我國地鐵建設的起步時間要晚得多，但就地鐵站的應急照明而言，目前我國技術人員已對該技術進行了整體把握和應用，并取得了良好的實際應用效果。

1當前應急照明的基本分類

我國對照明系統的分類進行了明確的分類，包括正常照明、應急照明、值班照明、警衛照明和障礙照明。應急照明可分為安全照明、備用照明和疏散照明。因此，我們可以將應急照明理解為:由于故障電源的影響，照明系統無法正常供電，在這種情況下，為人員安全疏散提供臨時照明系統。因此，在設計應急照明系統時，不僅要考慮防火規范的要求，還要滿足各種規范和標準對整個應急照明系統的要求。

1.1應急照明系統中的備用照明。備用照明是為了保證相關工作和活動在常規照明系統出現故障時繼續進行的照明系統。這種應急照明系統可以分為繼續工作的備用照明和臨時繼續工作的備用照明。繼續工作的備用照明的照明亮度不應低于正常照明的50%，而臨時繼續工作的備用照明亮度不應低于正常照明的10%。

1.2應急照明系統中的疏散照明。疏散照明是一種從某個地方疏散到出口的所有照明系統，當常規照明供電失敗，無法進行照明工作時。根據照明功能，疏散照明可分為誘導標志照明和一般疏散照明。前者的主要功能是指導安全方向和出口位置，而后者的主要功能是為人們提供清晰的道路識別和確認眼前是否有障礙物的照明，同時引導人們在疏散路徑中找出報警裝置、通訊裝置和滅火器。

2應急電源的選擇

在我國有關規定中，已明確標明了應急電源的基本分類。發電機組獨立于正常電源，該電源可承受15s以上的停電時間。UPS不間斷電源，適用于允許中斷供電時間為毫秒的負荷。EPS應急電源適用于0.25s以上的負載，允許中斷供電時間。具有獨立于正常電源的自動投入裝置專用饋電線路，適用于1.5s或0.6s以上的負荷中斷供電時間。一種電源是一種能承受小容量負荷的電池。發電機電源實際上是一種旋轉后備電源。EPS和UPS的電源屬性是靜態的。這類備用電源的突出優勢在于設備小，電源啟動時間短，后期維護簡單，環保，過載能力強。目前，靜態備用電源已廣泛應用于中國地鐵應急照明系統。UPS和EPS的運行原理和電路幾乎沒有區別，其主要區別在于應用對象。UPS主要用于敏感電子設備，如網絡通信和儀器，為其提供不間斷的電源，從而避免相關設備因斷電而造成的經濟損失。EPS多用于突發供電故障。為了保證電力保障和消防聯動的需要，為消防救災用電設備和照明設備提供應急或不間斷的電源，防止人類健康和生命安全受到威脅。在應用產品技術之前，需要對消防認證進行監督，同時也要對設備的安裝過程進行消防驗收。EPS對電源的荷載能力、供電安全性和備用時間有較高的要求。而且UPS對電源的質量和零中斷有很高的要求。由于地鐵站的環境因素具有一定的復雜性，對應急電源的實際供電時間有明確的要求。一般來說，應急電源需要90分鐘，但對電源的供電轉換時間和供電質量的要求相對較低。所以，我國地鐵站的應急照明基本上都是在靜止電源中使用EPS。

3地鐵站應急照明線路敷設工作問題

當前，我國地鐵站敷設的應急照明系統線路由電干線和相應的電路支線系統組成。在敷設過程中，這些線路切忌與常規供電線路混合敷設(不包括自帶電池的照明系統)。應注意應急照明配電箱的安裝，確保配電箱與常規照明系統(不含自帶電池的照明系統)設置在同一位置，同時選擇的安裝位置應屬于無火災威脅場所。在火災條件下運行的應急照明電路應采用耐火低煙、無鹵阻燃電纜。敷設的所有線路都應保護金屬。如果線路需要暗敷，應設置在保護層超過3厘米的不可燃結構中。如需明敷線路，則應對線路保護層外進行防火處理，此處可采用在保護層上涂丙烯酸乳膠防火涂料的方法。電纜采用絕緣和護套為非延燃材料時，線路表面不應添加金屬保護層，但應設置在井管位置。應急照明應按防火分區劃分，防火區域不能跨越。

4安科瑞消防應急照明及疏散指示系統選型

4.1系統組成

（1）應急照明控制器

控制器是消防應急照明和疏散指示系統的系統主機?？刂破髋cFAS(火災自動報警系統)主機聯動，智能控制火災發生時指示燈的開關。控制器通過總線網絡實時監控每個終端。當危險情況發生時，信息指令會自動發布到每個終端。終端收到指令后，會自動開始工作，如頻閃、變向、開啟和關閉燈光，引導人員安全撤離。

（2）應急照明集中電源

應急照明集中電源是安裝在建筑物內的備用集中電源設備。集中電源可以為消防標志燈和照明燈供電，確保消防應急照明和疏散指示系統的正常工作。

（3）消防應急燈具

各種燈具，包括消防應急照明燈具和消防應急標志燈具，為人員疏散、消防作業提供照明和標志。

4.2設備選型

5地鐵站應急照明系統控制分析

5.1備用照明系統控制分析

獨立的應急照明系統配電箱裝置應設置在地鐵站人流量大的公共區域，如站臺、車站入口、出口、地鐵站值班室、機房控制室等。，避免與正常照明系統配電裝置混淆。地鐵站所有公共區域和房屋對應的疏散誘導標志應與應急配電裝置中的電路連接。配電箱可用于地下區間隧道應急照明中的備用照明和疏散誘導標志照明。

FAS系統通過接觸器控制地下車站公共區域的應急照明。同時，應在配電箱主開關下方設置應急照明系統的總接觸器。地鐵站的應急照明系統可以通過FAS系統的控制選擇常亮的照明狀態，也可以在遇到突發事故時停止常規照明狀態下進行應急照明。這樣不僅可以達到節能效果，還可以滿足供電照明規范的要求。這里需要注意的一個問題是，房屋區域的應急照明系統應該在房屋中設置一個控制端口，而不是由FAS統一控制。

5.2對疏散誘導標志照明進行控制分析

地鐵站內所有疏散誘導標志照明線路應與FAS接觸器系統電路連接，配電裝置主開關下方應安裝總接觸器，以控制疏散誘導標志照明系統。其次，疏散誘導標志照明應采用智能集中控制管理方式控制，煙霧探頭信號應通過消防報警系統與其合作收集。聯動選擇的煙霧探頭一般位于樓梯休息平臺上。接到聯動信號后，系統主機將自動或手動設置聯動方案，對相應區域的疏散方向進行局部優化和調整，并向消防報警部門提供信號。

6結語

與西方發達國家相比，我國地鐵建設的起步時間要晚得多，因此與西方發達國家相比，地鐵的應用技術仍處于較低水平。就地鐵站的應急照明而言，目前我國技術人員對該技術進行了整體把握和應用，實際應用效果良好。但隨著交通壓力的逐漸增加，應急照明技術需要進一步*，以確保乘客的安全。

參考文獻

[1]鄭玲. 地鐵車站應急照明系統設計[J]. 工程建設與設計，2014（4）：77-79，82.

[2]劉麗萍，李鯤鵬，黃強. 地鐵車站應急照明供電系統的設計 [J]. 機械制造與自動化，2004（3）：78-81.

[3]吳勇.試述地鐵車站應急照明系統設計

[4]安科瑞企業微電網設計與應用手冊.2020.06版.

[5]安科瑞消防應急照明和疏散指示系統樣本.2019.11版.